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从MINI看保税的重要性

齐至德(DALE CHI) / 2020-03-14
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  • 保税
  • 财经视野
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  • 声明:本文由会说作者撰写,观点仅代表个人,不代表中国会计视野。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。

    脱欧背后的隐患正逐步显现

    2020-1-31对英国来说是个里程碑,英国与欧盟从这一天开始正式脱钩,这也是2016-6-23脱欧公投后,又历经几届政府与无数次谈判后的结果。

    脱欧对英国的产业伤害性是极其巨大的,以汽车来说,从2016年起,英国的汽车市场就开始了单边下跌的漫漫长路:

    2017年,欧洲各国的新车注册量成长率在3~7%之间,英国是-5.7%;

    2018年上半年,英国的新车注册量成长率是-6.3%,位列全欧末位。

     

    让汽车受伤的地方是英国的汽车产业高达八成出口,这八成中的六成销往欧洲大陆;依世贸组织约10%的标准关税计算,平均每辆英国出口的汽车都要缴纳3000欧元的关税。对于一辆在德国售价2.2万欧元的低配版MINI Cooper来说,将近14%的加价的影响,就不言而喻。

    而英国汽车的零配件超过80%以上来自欧洲,这样的往返对于汽车来说,失去了自由贸易的色彩,无疑是个沉重的打击。

     

    脱欧对MINI是个沉重的打击

    以MINI车而言,小巧靓丽且可爱的外型,不知掳获多少人的眼球,至少我每次在街头看到MINI,总会多瞧两眼,但对照到价格就心冷,日后再涨价15%就更不会去想。

    MINI车用的喷油嘴,第一步从卢森堡进口钢材到英国,加工成零件后运送到德国进行表面的热处理,而后又运回英国本土安装在发动机总成里面,再运输到欧洲(瑞典法国、德国)装配到整车上,然后这个整车又运回英国做最后的装配、调适、测试,最后出口到进口国(全球)。

    重复课税问题:卢森堡??英国①??德国②??英国③??德国、瑞典、法国④??英国⑤

    前面说到,一个整车出到欧盟就要课征3000欧元的税金,如果把前段中的反复进出口的税金累积,更是不得了。所以MINI车的喷油嘴的生产过程,与欧盟自由贸易的零关税比较,到处都是进口税、增值税,重复课征的税负不断累加后,MINI车即便涨价都注定亏损,因为有市场竞争钳制着售价。

     

    税制度可以解决重复课税问题

    要解决MINI的重复课税问题,保税制度是一个很好的选项,因为保税本来就是进口零件到出口成品之间给予免税,那么MINI车的零配件就可以避免重复课税的问题。但还是无法解决MINI的整车销往欧盟时,欧盟征收进口税与增值税的情况。

    与MINI车相似的就是中国现在走出去,尤其是到东南亚投资设厂,目前来说,见到的是以CKD方式出口到东南亚的工厂,装配成产成品后直接出口到欧美等目标市场。

    随着东南亚这些国家的区经济的逐步发展,不久的将来都会呈现欧美一样的跨国产业,但是如果没有自由贸易与保税制度,肯定大大的限制产业的发展前景。

    从产业发展的视野看保税制度,才能看清保税制度,用好保税制度,不至于局限于眼前的利益。

    DALECHI 2020-3-13@东莞

    齐至德

    作者
    • 齐至德(DALE CHI) CIA(国际注册内部审计师)。专长与熟悉领域:内部控制与内部稽核;国际贸易业务合规;国际反倾销应诉;成本管理;企业IT应用发展;台湾股票IPO。
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