从MINI看保税的重要性

脱欧背后的隐患正逐步显现

2020-1-31对英国来说是个里程碑，英国与欧盟从这一天开始正式脱钩，这也是2016-6-23脱欧公投后，又历经几届政府与无数次谈判后的结果。

脱欧对英国的产业伤害性是极其巨大的，以汽车来说，从2016年起，英国的汽车市场就开始了单边下跌的漫漫长路：

2017年，欧洲各国的新车注册量成长率在3～7%之间，英国是-5.7%；

2018年上半年，英国的新车注册量成长率是-6.3%，位列全欧末位。

让汽车受伤的地方是英国的汽车产业高达八成出口，这八成中的六成销往欧洲大陆；依世贸组织约10%的标准关税计算，平均每辆英国出口的汽车都要缴纳3000欧元的关税。对于一辆在德国售价2.2万欧元的低配版MINI oper来说，将近14%的加价的影响，就不言而喻。

而英国汽车的零配件超过80%以上来自欧洲，这样的往返对于汽车来说，失去了自由贸易的色彩，无疑是个沉重的打击。

脱欧对MINI是个沉重的打击

以MINI车而言，小巧靓丽且可爱的外型，不知掳获多少人的眼球，至少我每次在街头看到MINI，总会多瞧两眼，但对照到价格就心冷，日后再涨价15%就更不会去想。

MINI车用的喷油嘴，第一步从卢森堡进口钢材到英国，加工成零件后运送到德国进行表面的热处理，而后又运回英国本土安装在发动机总成里面，再运输到欧洲（瑞典、法国、德国）装配到整车上，然后这个整车又运回英国做最后的装配、调适、测试，最后出口到进口国（全球）。

重复课税问题：卢森堡??英国①??德国②??英国③??德国、瑞典、法国④??英国⑤

前面说到，一个整车出到欧盟就要课征3000欧元的税金，如果把前段中的反复进出口的税金累积，更是不得了。所以MINI车的喷油嘴的生产过程，与欧盟自由贸易的零关税比较，到处都是进口税、增值税，重复课征的税负不断累加后，MINI车即便涨价都注定亏损，因为有市场竞争钳制着售价。

保税制度可以解决重复课税问题

要解决MINI的重复课税问题，保税制度是一个很好的选项，因为保税本来就是进口零件到出口成品之间给予免税，那么MINI车的零配件就可以避免重复课税的问题。但还是无法解决MINI的整车销往欧盟时，欧盟征收进口税与增值税的情况。

与MINI车相似的就是中国现在走出去，尤其是到东南亚投资设厂，目前来说，见到的是以CKD方式出口到东南亚的工厂，装配成产成品后直接出口到欧美等目标市场。

随着东南亚这些国家的区域经济的逐步发展，不久的将来都会呈现欧美一样的跨国产业，但是如果没有自由贸易与保税制度，肯定大大的限制产业的发展前景。

从产业发展的视野看保税制度，才能看清保税制度，用好保税制度，不至于局限于眼前的利益。

DALECHI 2020-3-13@东莞